2025 年大飞机产业链研究报告总结

一、大飞机发展概况

1. 定义与意义：大飞机指起飞重量超 100 吨、航程超 3000 公里或座位超 100 个的飞机，其研发制造是国家实力象征，能拉动经济（1:80 效益产出比）、推动技术突破（衍射效应 1:15）、提升供应链自主可控能力，还可改装为军用特种飞机，打破波音、空客双寡头垄断。
2. 分类与壁垒：民用客机按航程分短程（如 C909）、中程（如 C919）、远程（如 A350），研发需巨额资金（数十亿美元）、长周期（数年至十余年），面临供应链复杂、适航认证难（如 FAA/EASA 认证）、市场竞争激烈等壁垒。
3. C919 定位与优势：C919 是我国首款国际标准干线客机，座级 158-192 座，航程 4075-5555 公里，对标波音 737MAX、空客 A320Neo，性能接近但价格低 20%（标准型 0.99 亿美元），采用先进气动布局与材料，发动机为 CFM LEAP-1C，减碳效果显著。
4. 研发与商运历程：2006 年立项，2008 年中国商飞成立，2017 年首飞，2022 年获适航证并交付东航，2023 年完成首次商业飞行；2024 年商业飞行超 1.7 万小时，载客破 100 万人次，开通 15 条国内航线。

二、市场规模

1. C919 进展：截至 2024 年底，C919 国内外订单超 1400 架，金额超万亿元，客户含 30 余家航司与租赁公司，累计交付 16 架；产能待提升，浦东临港第二总装厂 2027 年目标产能 150 架 / 年，2025 年有望获欧洲适航认证，2026 年计划在东南亚执飞。
2. 全球与中国市场：未来 20 年全球需 43863 架客机（价值 6.6 万亿美元），单通道客机占 74.3%；中国将成最大市场，需 9323 架客机（价值 1.49 万亿美元），2043 年机队规模达 10061 架，空客预测中国 2043 年航空服务市场价值达 610 亿美元。

三、国内产业规划政策

四、产业链与供应链

1. 产业链结构：上游为设计研发（如气动设计）与原材料（钛合金、复合材料等），中游为制造（机体、发动机、机载系统），下游为维修、培训等后市场。
2. 供应链体系：C919 采用 “主制造商 – 供应商” 模式，国产化率 65%。机体结构（机头、机身等）国产化近 100%，由中航系主导；发动机暂用 LEAP-1C，国产 CJ-1000A 在研（2028 年预计商用）；机载系统外资主导，通过合资（如昂际航电）推动国产化；材料方面，铝材占比 65%（西南铝、南山铝业供应），钛合金 9.3%（宝钛股份等），复合材料 12%（光威复材等加速替代）。
3. 各环节现状：机体由成飞、西飞等分工制造；发动机全球由 CFM、GE 等垄断，国产 CJ-1000A 推力、效率略优 LEAP-1C；机载系统航电（昂际航电）、机电（合资企业为主）逐步突破；零部件加工（锻造、复材加工等）国内企业技术接近国际水平；维修与航材分销市场回暖，润贝航科成国产航材核心供应商。

五、国内产业集群

1. 长三角：全国首个大飞机先进制造业集群，集聚超 900 家企业，上海是总装基地，江苏（81 家供应商）、浙江（西子航空）、安徽（应流集团）、江西（南昌航空城）分工协作，承担 C919 大量机体制造。
2. 京津冀：北京侧重研发（航空工业、商飞北研中心），天津为空客生产线基地，参与 C919 短舱、紧固件配套。
3. 西部地区：陕西（16 家航空上市公司）、四川（成飞民机供机头）依托军工基础，承担超 30% 核心部件生产。
4. 东北地区：辽宁（沈飞民机供后机身）、黑龙江（哈飞供复合材料部件）提供结构件与材料。
5. 中部地区：湖北（武汉航达供零部件）、湖南（博云新材供刹车系统）、河南（中航光电供连接器）逐步形成配套能力。