报告由腾易研究院发布，聚焦哈弗 H6 销量下滑原因及哈弗品牌市场竞争力现状，剖析 “后哈弗 H6 时代” 中国品牌紧凑型 SUV 的市场变革与突围方向。
⠀
- 辉煌与衰退
- 巅峰时刻：2011 年上市后快速崛起，2016 年销量逼近 55 万辆，成为中国品牌 SUV 标杆，助推长城汽车跻身销量前列。
- 下滑轨迹：2017 年起销量持续回落，2022 年跌破 25 万辆，2025 年降至 10 万辆，回归 2012 年水平，市场份额被比亚迪、吉利大幅超越。
- 连锁反应：H6 作为哈弗销量主力，其下滑直接导致哈弗品牌在华排名跌至中国品牌 TOP10 末尾。
- 关键转折点
- 2022 年成崩盘关键年：销量同比锐减 10 余万辆，同期比亚迪宋 PLUS 销量突破 33 万辆，形成此消彼长的竞争格局。
- 隐藏趋势显现：用户加速换购与二手 H6 大量涌现，两大隐性因素与比亚迪的显性冲击共同加剧销量下滑。
- 内部战略失误：缺失存量思维
- 产品布局混乱：经历 “疯狂扩张 H 系”“红蓝标分化”“花式取名新品”“聚焦硬派” 四个碎片化阶段，资源分散，未围绕 H6 换购需求构建产品矩阵。
- 错失换购机遇：按 H6 用户 7-8 年换购周期，2018 年起换购潮爆发，2023 年达高潮，但哈弗未提前培育适配的大空间、节能型换购产品，导致用户流失。
- 产品升级滞后：H6 虽历经三代迭代，但风格仍偏经济中庸，未能跟上青年家庭高端化、科技化消费升级节奏，核心用户转向工薪大叔，空间、能耗等卖点沦为短板。
- 外部竞争挤压：多维冲击叠加
- 竞品分流：传祺 GS8、汉兰达、途观 L 等大燃油车，以及宋 PLUS、秦 PLUS 等节能车，精准承接 H6 换购用户，2025 年宋 PLUS 仍位居 H6 用户换购意向榜首。
- 二手车冲击：二手 H6 价格仅 1-3 万元，性价比秒杀新车，且核心用户（工薪大叔、下沉市场）与新车高度重叠，蚕食大量潜在需求。
- 市场环境变化：90 后出生人口减少导致青年车市萎缩，消费升级下更多家庭转向中型车或高端品牌，紧凑型 SUV 市场整体承压。
- 主流市场突围受阻
- 节能产品成效有限：2022-2025 年先后推出 H6 PHEV、枭龙、枭龙 MAX 等插混车型，试图对标比亚迪，但因定价、产品力未形成优势，未能重现 H6 辉煌。
- 迭代未能挽回颓势：2024 年新一代 H6、2025 年 H6L 虽强化智能与空间，仍未扭转销量下滑趋势。
- 硬派越野成为新支柱
- 意外突破：大狗、猛龙等轻越野产品横空出世，2025 年销量贡献占比达六成，成为哈弗新增长引擎。
- 价值体现：不仅开辟新市场，还留住部分 H6 换购用户，2025 年猛龙跻身 H6 用户换购意向 TOP4，构建起长城特色的越野产品攻防体系。
- 新一轮竞争来袭
- 经济型大节能车涌现：2026 年起，银河 M9、风云 T11 等车长超 5.2 米的混动车型定价下探至 20 万元内，精准契合工薪大叔对空间、节能的核心诉求，进一步挤压 H6 市场。
- 二手节能车冲击：宋 PLUS、秦 PLUS 等二手节能车将大量涌入，与新车、二手 H6 形成三重夹击。
- 女性市场错失机遇
- 需求爆发：H6 换购用户（工薪大叔）为配偶购车需求旺盛，2025 年中国女性车市规模达 900 万辆，市占率逼近四成。
- 哈弗缺位：欧拉品牌虽早期布局女性市场，但因产品定位高端化（芭蕾猫、闪电猫定价 20 万 +）错失主流需求，比亚迪海豚、吉利熊猫等小电动抢占市场，拉大与哈弗的销量差距。
- 哈弗的核心困境
- 战略层面：未能平衡 “存量用户留存” 与 “增量市场拓展”，产品布局缺乏连贯性，错失换购与女性两大关键机遇。
- 产品层面：主流家用车市竞争力不足，依赖硬派越野单一增长点，抗风险能力较弱。
- 行业共性问题
- 荣威 RX5、传祺 GS4、长安 CS75 等中国品牌紧凑型 SUV，均经历 “快速崛起 – 快速下滑” 周期，核心原因同为缺失存量思维、产品升级滞后、受二手车冲击。
- 突围方向建议
- 聚焦存量用户：围绕工薪大叔换购需求，布局大空间、高性价比的节能车型，打造换购产品矩阵。
- 补位女性市场：整合哈弗与欧拉资源，推出 5-15 万元主流价位代步小电动，承接 H6 用户配偶购车需求。
- 强化差异化：巩固硬派越野优势，同时补齐家用车市短板，实现多赛道协同发展。
