本报告系统梳理固态电池行业的政策环境、技术原理、市场现状、企业布局及未来趋势，为行业参与者提供全面参考。
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国家多政策明确固态电池发展目标：《中国制造 2025》要求 2025/2030 年电池能量密度达 400/500Wh/kg；《新能源汽车产业发展规划》将固态电池纳入核心攻关工程；2023 年六部门指导意见进一步推进其研发应用，为行业提供政策保障。
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- 结构差异：相较于传统锂电池，固态电池以氧化物 / 硫化物 / 聚合物固态电解质替代液态电解液与隔膜，消除电解液泄漏、燃烧风险，同时简化电池结构，提升能量密度。
- 核心优势：安全性高（无热失控风险）、能量密度高（当前 300-400Wh/kg，远期可达 900Wh/kg）、循环寿命长（部分产品超 1000 次）、高温适应性好（-40~85℃工作），但存在功率密度低、成本高、界面阻抗大等问题。
- 电解质体系：分三大技术路线，聚合物（技术成熟，适合消费电子）、氧化物（性能均衡，薄膜型用于微型设备，非薄膜型待突破）、硫化物（理论最优，适合汽车，但易产生 H₂S，开发难度大）。
- 半固态电池：处于中试至产业化初期，电解液含量 < 10%，能量密度较传统电池提升 20%，2025 年前有望量产，代表企业如赣锋锂业、辉能科技。
- 全固态电池：仍处实验室阶段，无液态成分，预计 2030 年后应用，需突破界面阻抗、生产工艺等瓶颈。
- 专利布局：2020 年专利申请达 465 件峰值，现代汽车、蜂巢能源、浙江锋锂为主要申请人，反映行业研发热度。
- 工艺路线：半固态兼容现有软包产线，仅需调整电解液用量或新增固化工序；全固态需全产线升级，如三星采用干电极 + 等静压工艺，设备与良率待突破。
2023-2025 年半固态电池优先装车验证：东风 E70 搭载赣锋锂业电池（续航 1000km，2024 年量产），蔚来 ET7、岚图等车型也计划搭载，安全性能为核心验证重点。
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- 清陶发展：以氧化物 LLZO 电解质为主，与北汽、广汽合作送样，2024 年规划 10GWh 产能，技术团队依托清华大学南策文院士团队。
- 赣锋锂业：半固态电池能量密度 248Wh/kg，2024 年量产装车，布局 2GWh 产能，技术源自中科院许晓雄团队。
- 宁德时代：主攻硫化物路线，搭建中试线，计划 2025 年量产，能量密度目标 500Wh/kg 以上，合作丰田推进技术。
- 北京卫蓝：依托中科院物理所技术，半固态电池能量密度 244Wh/kg，在建 2GWh 产能，送样北汽。
- 辉能科技（中国台湾）：聚合物路线领先，消费电子应用成熟，半固态电池能量密度 252Wh/kg，规划 7GWh 产能，送样蔚来、吉利。
- 万向 A123：投资 Solid Power（硫化物）与 Ionic Materials（聚合物），数码领域应用成熟，动力类送样通用、宝马。
第一梯队（清陶、宁德时代）技术强、产能规划明确；第二梯队（辉能、卫蓝、万向）有先发优势但产业化经验不足；第三梯队（比亚迪、珈伟）研发进度慢，产品优势弱。
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- 技术迭代：从半固态（2025 年量产）→准固态（2025-2030 年）→全固态（2030 年后），电解质逐步从聚合物向硫化物过渡。
- 市场空间：预计 2030 年固态电池总需求 205.3GWh，市场规模 1642.4 亿元，动力电池（渗透率 6.5%）、消费电池（10%）为主要应用领域。
- 成本下降：2025 年单位成本 1.5 元 / Wh，2030 年降至 0.8 元 / Wh，接近传统锂电池成本，推动大规模应用。
- 技术风险：界面阻抗、电解质稳定性、生产工艺（如等静压良率）待突破；
- 成本风险：研发投入大，专用设备昂贵，短期内难降本；
- 竞争风险：海外企业（如丰田、三星）技术领先，国内需加速产业化以应对竞争。
固态电池是锂电池升级的核心方向，当前半固态电池即将进入量产窗口期，政策与下游需求（新能源汽车、高端消费电子）为主要驱动力。企业需聚焦电解质技术突破与成本控制，优先布局半固态产业化以抢占市场，同时关注全固态长期技术储备，未来行业将向高能量密度、低 cost、宽应用场景方向发展。
