《新节能车攻势助力大众重塑官方价格体系-大众汽车市场竞争力分析报告（2026版）》PDF电子版下载

一、大众在华市场现状与困境

1. 销量大幅下滑

• 十三五期间年销量突破 300 万辆，十四五因 ID 纯电攻势受挫、燃油车升级滞后，2025 年销量仅 185 万辆，跌破 200 万辆关口。
• ID 纯电系列 2025 年销量不足 8 万辆，市场边缘化，同时拖累燃油车与 SUV 产品线转型，难以抵御比亚迪等中国品牌冲击。

2. 双重夹击与渠道承压

• 外部面临二手大众（年规模逼近 300 万辆）与比亚迪等节能车品牌的前后围堵，老用户意向忠诚度跌破 20%。
• 经销商生存艰难，2025 年单店平均销量跌破 750 辆，华南、华东区域单店销量仅 500-600 辆，价格倒挂严重，退网风险加剧。

3. 首轮节能车攻势失利

• 2018 年起投放帕萨特 PHEV、探岳 PHEV 等多款节能车，但因 P2 技术路线纯电续航短（初期仅四五十公里）、价格高昂，2025 年销量跌至 0.5 万辆，未能形成市场突破。

二、新节能车攻势：突围的核心抓手

1. 产品规划与技术升级

• 2026 年起集中投放多款节能车，包括大增程 SUV ID.ERA 9X（CLTC 纯电续航 350 公里，配双腔空悬）、新探岳 L PHEV（纯电续航超 100 公里）、新帕萨特 PHEV（纯电续航 110 公里）。
• 技术路线优化，既升级自身 P2 技术，又引进上汽 DHT 技术，覆盖插混、增程多赛道，适配中国市场需求。

2. 节能车的战略价值

• 相比纯电，节能车更契合主流家用车需求，可与二手大众形成差异化竞争，同时抵御比亚迪等品牌，助力留住老用户。
• 规避纯电 “代步车” 定位局限，契合十五五中国车市 “节能车为主流” 的趋势，是大众避免销量跌破 100 万辆的关键。

三、价格体系重塑：突围的关键举措

1. 现有价格体系痛点

• 官方指导价优化幅度不足，难以应对中国品牌冲击，经销商被迫大幅让利（部分车型降价 3-8 万元），导致利润承压。
• 传统定价思维僵化，若按 “节能车高于同级燃油车” 逻辑，ID.ERA 9X 定价 30 万元以上、新探岳 L PHEV 超 20 万元，将错失市场。

2. 中国品牌定价借鉴

• 比亚迪以 “油电同价”“电低于油” 策略崛起，秦 PLUS DM-i 起售价下探至 7.98 万元；吉利银河对标比亚迪 “同价区更大、同尺寸更便宜”；零跑主打 “半价理想”。
• 中国品牌通过供应链垂直整合与本土化优势，掌握定价主动权，倒逼大众重构价格体系。

3. 大众的定价潜力与基础

• 供应链优化：融入中系供应链，强化垂直整合能力，合肥全球研发中心助力降本增效，为定价优化提供空间。
• 历史经验：大众曾通过 TSI+DSG、MQB 平台技术，结合本土化调整（如拓展空间、精简配置）优化价格，成功化解日系、韩系及中国品牌 SUV 冲击。

四、未来展望与挑战

1. 核心看点

• 新节能车定价将决定突围成败：ID.ERA 9X 若下探至 20 万元左右、新探岳 L PHEV / 帕萨特 PHEV 降至 15 万元以内，有望打造爆款；若坚守传统定价，恐重蹈 ID 覆辙。
• 价格体系联动效应：节能车定价优化将带动燃油车、ID 纯电全系价格重构，经销商零售价或成为官方定价重要参考。

2. 行业影响

• 大众新节能车价格策略将影响海外品牌在华格局，若成功突围，有望守住 200 万辆销量，支撑海外品牌 30% 以上市场份额。
• 宝马已率先官降（部分车型降幅超 30 万元），行业价格竞争加剧，大众需快速跟进以抢占先机。

3. 风险与不确定性

• 技术优势不突出，比亚迪等中国品牌已推出纯电续航 200 公里以上的节能车，大众需靠定价与本土化体验弥补差距。
• 供应链整合与成本控制效果待验证，若降本不及预期，价格优化将面临利润压力。

总结