- 定义与分类：先进空中交通（AAM）以电动垂直起降飞行器（eVTOL）为核心载体，分载人与货运两类。eVTOL 按构型可分为倾转旋翼（37.5%）、多旋翼（31.25%）、复合翼（31.25%），企业背景涵盖航空（67.4%）、无人机（23.3%）、汽车（9.3%）三类，不同背景企业产品设计各有侧重，如航空背景企业注重安全冗余，汽车背景企业侧重陆空场景衔接。
- 发展规模：截至 2025 年 9 月，全球 eVTOL 设计方案超 1140 架，中国布局企业（含非载人）超 70 家。国内 43 家载人 eVTOL 整机厂商推出 48 款产品，处于不同发展阶段，部分完成适航 “三证” 认证，部分处于原型机试飞或缩比模型验证阶段。亚太地区中国为核心集聚地，日本、韩国等也有布局，韩国现代 Supernal 已暂停载人 eVTOL 项目。
- 中国代表企业：
- 亿航智能：全球首家获 “适航三证” 的企业，EH216-S 用于低空旅游，VT-30 聚焦城际运输，VT-35 为量产升级款，已启动适航验证，飞行足迹覆盖 19 国。
- 小鹏汇天：推出 “陆地航母” 分体式飞行汽车，计划 2025 年量产，飞行体进入适航审查，布局全国飞行汽车体验网络，签约超 200 家合作营地。
- 沃飞长空：AE200 为 6 座倾转旋翼 eVTOL，2024 年完成全倾转飞行，2025 年启动生产许可审定，计划 2026 年取证，总部基地 2025 年底封顶。
- 峰飞航空：盛世龙 V2000EM 为 5 座复合翼 eVTOL，完成跨海、跨江首飞，2024 年获 TC 申请受理，计划 2026 年商用，获宁德时代战略投资。
- 其他亚太企业：日本本田 eVTOL 采用复合翼构型，航程约 400 公里，计划 2030 年取证；日本 SkyDrive SD-05 为 3 座多旋翼 eVTOL，2025 年完成演示飞行；澳大利亚 Alauda Airspeeder MK4 为氢动力飞行赛车，2024 年计划参赛。
- 中国视角：
- 政策与标准：2024 年多地发布低空经济政策，六大试点城市（合肥、杭州等）获 600 米以下空域管理授权，亿航获首张运营合格证，但适航标准严于欧美，部分厂商采取 “先货后人” 策略。
- 基础设施：通用机场近 500 座但利用率低，eVTOL 停机坪处于早期，数字平台需提升安全等级至 10-9 级灾难概率。
- 整机制造：5 座 eVTOL 研发取证成本约 10-12 亿元，航空级零部件成本高，当前售价 2200-2600 万元，未来放量后有望降至 1000 万元内。
- 商业落地：运营成本高，城市内面临噪音、航线曲折、高铁竞争等问题，需求集中在高端商务、文旅等场景。
- 美国视角：Joby 和 Archer 领跑，行业面临适航认证不确定性，保险、融资、基础设施难题待解，公众认知度待提升，初期或需补贴，部分企业聚焦物流、医疗等场景。
- 国家级政策：《绿色航空制造业发展纲要》提出 2025 年 eVTOL 试点运行；《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》明确运营合格证要求；《民用航空产品和零部件合格审定规定》规范适航流程。
- 地方政策：六大试点城市出台扶持政策，如深圳对 eVTOL 适航取证企业最高奖励 1500 万元，开通航线给予补贴；杭州组建 30 亿元低空产业基金，对适航取证企业最高奖励 1500 万元；成都对社会投资起降场最高补贴 50 万元 / 个，载人运营企业最高补贴 500 万元。
短期（2025-2026 年）：头部企业完成适航审定，开展示范运营；中期（2026-2030 年）：开启城际固定航线商业化试运营；长期（2030 年后）：进入常态化运营，eVTOL 逐步融入综合交通网络，需突破技术、成本、基础设施、公众接受度等瓶颈，构建 “政策 – 技术 – 资本 – 运营” 协同生态。
